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奔驰A 35 L:AMG在中国的布道者

来源:中国汽车配资公司 网 | 2020-01-21 08:37:10
大概一年前左右,在这一代AMG家族的旗舰型号GT R刚刚推出时候,我有幸试驾过几天。当时坐在驾驶室里的感觉,就像是虔诚的跪在了一座伟大的历史石碑面前,抬头仰望,石碑高耸入云不见其顶。

中国汽车配资公司 网讯 大概一年前左右,在这一代AMG家族的旗舰型号GT R刚刚推出时候,我有幸试驾过几天。当时坐在驾驶室里的感觉,就像是虔诚的跪在了一座伟大的历史石碑面前,抬头仰望,石碑高耸入云不见其顶。碑碣是AMG家族的历史与荣光,令人高山仰止。

至今还印象深刻的是,AMG GT R上那套米其林Pilot Sport CUP 2轮胎新的令人发指,车辆低速状态下打方向都能清楚地感受到轮胎和地面在进行着强硬的互搏,像在嘶吼。

但那也是我开过最“不爽”的一台AMG,除了在街上被外观和声浪所裹挟的虚荣感,剩下的驾驶部分就像是在拿一只明成化斗彩鸡缸杯喝茶。

AMG GT R太过于强悍,以至于我甚至怀疑,我的驾驶技术和这种日常公路驾驶环境,能不能发挥其全部实力的1/100。这台可以在纽北上与保时捷911 GT2 RS斗法的怪兽,毫不费力的就吞噬掉了我的所有力气。

google股票所谓的驾驶乐趣都是相对的。当驾驶员的个人能力大于等于车辆的动态极限,才能获取驾驶乐趣。驾驶能力=车辆极限的时候,就会获得100%的驾驶快乐。享受快乐,是有驾驶技术门槛的。

google股票后来再见到AMG GT R是在奔驰2020冰雪对决上,AMG全家族的成员几乎都在,它依旧是那台领头羊。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生所说,它绝对是一代宗师级别的超跑。

google股票在零下30度的湖面上,即使装配了钉胎,轮胎和冰面的摩擦系数也非常低,冰面上驾驶员的每一个动作都会被放大数倍。AMG GT R更加不可一世,剩下的C63、E53、GT S、GT63… …也都并非善类。

经过一天的测试,在诸多AMG产品中,让我感到最快乐的车型是:A 35 L 4MATIC,这确实不是一次妄自菲薄的自我安慰。因为这台由AMG团队调教的机器,定位于更加入门级的AMG车型,不仅是价格和动力更入门,从另一个角度来看,它同样也放低了享受AMG乐趣的驾驶技术门槛。

google股票金庸说:“侠之大者,为国国民。”真正的一代宗师,不是在华山之巅独孤求败,然后遗世独立等待一位天赋异禀的年轻人,来继承宗师的一生武林绝学。而是持剑下山,将技艺传于世人。

A 35 L 4MATIC搭载了一台型号为M260的2.0 升直列 4 缸发动机,最高功率达到 225 千瓦,峰值扭矩为 400 牛·米,搭载7速双离合变速箱,百公里加速时间为 4.9 秒。这台发动机虽然没有AMG的工程师签字铭牌,但绝对是由AMG工程师团队特调的,车子C柱上的AMG苹果树logo不是白贴上去的。

google股票这辆车子的扭矩分配既可以是 100%前驱,也可以按照 50:50 比例在前后轴之间分配,集成在后轴变速箱中的机电控制多盘式离合器负责前后轴之间的可变扭矩分配。

这一套由AMG团队调教出的动力系统,让A 35 L的车身在冰面上非常可控。按理说,四驱车在漂移状态应该是非常僵硬和死沉的,但是只要把A 35 L的ESP按钮按一下,切换成Handling Mode,这台A 35 L就灵活的像一条入水的鱼。

在进入弯道之前,深踩一脚油门,变速箱会立刻会意完成降档,拉高发动机转速,在弯道中使用油门调控车辆非常积极。然后只要猛打方向,让车身出现侧滑,在侧倾角度足够之后迅速反打方向,轰油门,车身就会听话的绕着弯心甩过去。

油门的深浅可以精巧的控制车头和弯心的距离。最后出弯道之后,只要让方向盘自己回正,就会获得一个非常好的车身姿态。

google股票A 35 L在无数次进出弯道的过程中,不仅是变速箱与发动机的标定非常出色,降档速度很快。它还能够让我感受到整台车所有零部件之间配合是非常默契的,丝毫不拖泥带水,能够巧妙地理解到驾驶员的意图。这是一个典型的AMG味儿调教风格。

除了动力系统, A 35 L的悬挂依旧也很有味儿。AMG A 35 L 4MATIC采用前麦佛逊后4连杆悬挂设计。前轮转向的敏感,来自于被铝制新型叉臂减少的簧下质量。4连杆后轴通过副车架来与车身刚性连接,并使用了AMG叉臂、拖曳臂、轮架和轴承,这可确保最大的驾驶稳定性和敏捷性。

A 35 L绝对是一台彻头彻尾的AMG,从整体设计调教风格上来说,它和大哥们一脉相承。这是还是一台可以用简单操作,就获取大量驾驶乐趣的车型。它的快乐就在于,你可以完全的掌控它,可控性非常高。一定程度上它提高了我对驾驶乐趣的认知。

google股票A 35 L 和在它之上的大哥相比,少了一些刚硬,多了些细腻。它少了点霸道,但是多出些鲜活。它低了点极限,但是多了些包容。它可能在赛道比不上那些闪闪发光的AMG前辈们的速度,但是这台车极富创造性和驾驶乐趣。

它是能够让大多数驾驶爱好者更能够充分体验到AMG乐趣的一款车型。因为虽然它的极限没有AMG GT那么高,但是对于一般驾驶者来说,绝对足够了。最好的兵器不是最长的那个,而是最趁手的那个。

从这种意义上来说,这是AMG降低了尽情享受它的驾驶技术门槛,是AMG在中国的布道者。

google股票AMG就是一位已经“越过山丘”的宗师,它已经不再需要在极限上证明自己。现在它要做的就是让更多的人感受到驾驶AMG的快乐,而不是塑造一个又一个在云端的崇拜图腾。就像艺术的意义在于让人有所感悟,而不是让人永远无法拥有它。

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